跨境卖家必看！海运中的“滞箱费”“滞港费”到底是什么？

作者：小伊（深圳伊森）

做跨境电商海运的卖家，估计都踩过“隐性费用”的坑，明明算好了运费，到最后却多出来一笔不菲的开支，定睛一看，原来是“滞箱费”“滞港费”在搞鬼！

这两项费用看似不起眼，一旦超期，收费会像滚雪球一样涨，严重时甚至能吃掉小半笔利润。

滞箱费≠滞港费

很多卖家都把这两个费用搞混，其实核心区别很简单：一个是“罚你占了船公司的箱子”，一个是“罚你占了码头的地方”，收费方、针对对象完全不一样。

计时规则很明确，从你去码头提走重箱（装着你的货的箱子）开始，到你卸完货、把空箱还回指定堆场为止。要是因为清关慢、仓库没腾好地方、分销耽误了等原因，超期没还箱，船公司就会按天收钱。

1. 滞箱费（Detention Charge）：占船公司的箱子要花钱

集装箱是船公司的固定资产，不是给无限期用的。船公司会给收货人一段“免费使用权”，通常是7-14天（具体看航线和船公司，比如美西航线可能7天，欧线可能14天）。

计时规则很明确：从去码头提走重箱开始，到卸完货、把空箱还回指定堆场为止。要是因为清关慢、仓库没腾好地方、分销耽误了等原因，超期没还箱，船公司就会按天收钱。

滞箱费是按柜型收费的（20GP、40GP、40HQ价格不同），而且是阶梯式涨价，超期前几天可能每天几十美金，超期一周后可能每天上百美金，越拖越贵！这种费用主要出现在整箱（FCL）运输中。

2. 滞港费（Demurrage Charge）：占码头的场地要花钱

这个费用的收费方是码头或堆场运营方，针对的是“你的货/箱子占了码头的堆场空间”。

货物到港卸船后，码头会给一段“免费堆存期”，比滞箱费的免费期短，通常3-7天（要是遇到港口拥堵，比如旺季的洛杉矶港、长滩港，免费期可能直接缩到2-3天，一定要提前留意）。

计时规则：从货物卸船进入堆场开始，到你清完关、提走整箱货，或者拼箱货提完所有货物为止。超期没提货，码头就会按天收滞港费。

整箱货按柜型计费，和滞箱费类似；拼箱货（LCL）则按货物体积或重量计费，比如每立方米每天多少钱，超期后同样会涨价。

避坑指南

1. 书面确认免费期

这是最基础也是最关键的一步！很多卖家吃亏，就是因为没提前确认免费期，等到收费了才发现和货代说的不一样。

订舱时，务必让货代/船公司书面确认滞箱、滞港免费期及特殊条款，留存凭证防纠纷。

2. 预留免费期缓冲

提前预估到港、清关、提货时间，避免卡免费期操作，至少预留1-2天缓冲。

3. 提前核对清关文件

清关延误是超期主因，需提前整理全套文件并反复核对。

按目的国要求备齐文件，确保信息无误。

目的港清关复杂时，提前委托当地清关行提速。

4. 超期前申请延期

预计可能超期，别等过期再处理，免费期届满前3-5天申请延期，支付少量手续费比交高额罚款更划算，被拒可提前准备加急方案。

5. 选对货代并明确责任

优先选有目的港代理的一级货代，方便同步动态、协调延期。

其实滞箱费和滞港费，只要提前做好规划、把细节做到位，就能大概率避免。对于跨境卖家来说，每一分钱都要花在刀刃上，这些看似细小的成本控制，积累下来就是一笔不小的利润！